軸瓦裝配時需注意什么
(1)、薄壁軸瓦不允許修刮，只能按相應尺寸選配
現代發動機曲軸主軸承和連桿軸瓦的耐磨合金涂層均很薄，加工的尺寸精度很高，粗糙度很低，一般不允許修刮，只能按相應的尺寸選配；如果沒有合適尺寸的軸承，可采用基孔制的方法磨削曲軸。對于三層合金軸瓦（由鋼背一銅鉛合金一表層構成），電鍍在銅鉛合金上的表層合金厚度一般為0.02~0.03mm，若刮削將會破壞其配合性能，故直接裝配成品瓦。鑊瓦或直接裝配成品瓦時，主要以配合尺寸合適為主，同時檢查接觸印痕和松緊度，印痕稍小于75％也是允許的。軸瓦磨損后，不可在瓦背上加墊。軸瓦裝配后不允許松動。
(2)、削薄軸瓦工作面分界處
采用工作面分界處削薄結構的軸瓦，因軸瓦裝配時有一定的過盈量，可能引起分界面的微量變形，破壞軸瓦的潤滑和工作條件。為此，將軸瓦工作面分界處削薄15~35μm，等于在軸瓦內圓周面分界處開出了一道截面很小的縱向油槽，有利于潤滑和沖出雜質。修理廠如采用自己澆注的軸瓦，須加工出上述結構，以保證發動機修理質量。
(3)、軸瓦背面有定位唇也要預防滾瓦
軸瓦工作時不允許轉動、移動和振動，可靠定位的關鍵是過盈量適當，而不是依靠定位唇，定位唇的作用是裝配時作初始定位用。
(4)、曲軸膠帶松緊度調整適當
若膠帶過緊，不僅會造成傳動阻力增加，還會引起水泵軸、風扇軸和交流發電機軸變形，甚至加速軸承損壞。
(5)、曲軸及連桿軸瓦合金厚度多趨減薄
若軸瓦合金層比較薄，使用時內部應力分布會比厚的要均勻得多，同時合金層間的剪應力可以減少到零，表面的疲勞狀況也就大大改善。經過試驗，發現薄的合金層最耐用，粘合的情況也好。對曲軸和連桿鈾瓦的合金層厚度，推薦白合金為0.25~0.4mm，銅鉛合金為0.4~0.8mm，上述合金層厚度不包括刮削量。
(6)、軸瓦或軸承套與軸頸間要留出一定的間隙
滑動軸承的間隙有徑向間隙和軸向間隙兩種。徑向間隙又分頂間隙和側間隙，前者的數值約為后者的兩倍；軸向間隙也叫軸間竄動量，又分為推力間隙和膨脹間隙。
